Хотя общий уровень годовой инфляции внутри блока составил 8,6%, то по отдельным странам картину гораздо печальнее. Во Франции и Испании инфляция достигла уровня 10%, в Эстонии составила 22%, в Литве 20,5% и в Латвии 19%.
Экономика Европы тоже не в лучшей форме. Сбои в глобальных цепочках поставок, наряду с дефицитом ресурсов, рекордные цены на энергоносители, которые выросли на 41,9% с начала года вынуждают многие предприятия закрываться или простаивать. Всё это лишь говорит о полнейшей безысходности и разгроме ЕС по всем экономическим фронтам.
Мало того, что американцы с помощью шоковой терапии отрезали немецкую промышленность от дешевой российской энергии и сырья, так еще на эту промышленность повесили долги других слабых стран Европы на экономику лидера блока - Германию. Напомним, что ЕЦБ планирует решить проблему «выравнивать» кредитные ставки внутри Европы и условные немецкие концерны будут в очередной раз перекредитовываться по более высокой ставке, компенсируя ее для слабых компаний Италии, Испании и прибалтики. Удорожание энергии также приводит к высокой инфляции и падению спроса уже внутри Европы, что стагнирует экономические процессы. Так, например, продажи немецких автоконцернов внутри Европы рухнули по сравнению с прошлым годом.
Но все это еще полбеды.
Последний гвоздь в крышку Европейской экономики вколачивает Китай. Ведь китайцы, как главные экономические конкуренты, теперь получают российские энергию и сырье по низким ценам. Евро приходится девальвировать для сохранения конкурентоспособности, что сокращает интерес зарубежного капитала к инвестированию в Еврозону в целом, а значит ставки для заимствования будут еще сильнее расти.
Страшная петля деиндустриализации захлёстывает Еврозону, в связи с тем, что фундамент в виде дешевых длинных денег, дешевой энергии из сырьевых колоний и рынков сбыта без конкуренции разваливается.
Более того, китайцы умно получили европейские технологии. Например, Volkswagen инвестировать миллиарды евро в разработку и исследование электрокаров и автопилота внутри Китая, открыв там множество научных центров и нанял местных инженеров бесплатно обучая их. И все ради того, чтобы у немцев еще оставался доступ к китайскому рынку сбыта. Естественно, когда немецкие автоконцерны начнут отмирать, все эти наработки останутся внутри Китая и не только. Там останется вообще все. Не просто заводы, станки и оборудование, на которых вытачивают цилиндры, поршни, двигателя, или прессы для штамповки деталей кузова, а вообще все инженерные высокотехнологичные наработки и технологии. Так что можно будет через год запустить такой же Volkswagen под китайским логотипом. И самое главное это конечно же кадры, которые останутся в стране при уходе автоконцерна.
Тут можно обратить внимание на то, насколько огромна разница подходов России и Китая в вопросах допуска немецких автоконцернов и других компаний к своему рынку. У нас наделали отверточных сборочных цехов, которые без сильных потерь иностранные компании закрыли и ушли, а мы остались без технологий и кадров.
Европа, конечно, пытается решить проблемы, но похоже, что только одним повышением ставок положение уже не спасти, так что не стоит ждать заметных улучшений в экономике стран блока в ближайшее время. А для инвесторов желательно не покупать акции европейских компаний и евро.
Владимир Сагалаев, финансовый аналитик группы компаний CMS